瀋陽地鐵是中國遼寧省瀋陽市的城市軌道交通系統的一部分,目前覆蓋瀋陽市10個市轄區中的8個(除蘇家屯區、遼中區)。瀋陽是全國第七個擁有地下鐵道的城市。歷史上,瀋陽最早成文的地鐵規劃可以追溯到滿洲國時期的1940年[2]。在中華人民共和國成立之後,由於一些原因,瀋陽地鐵多次立項,並數次開工興建停建。目前運營中的瀋陽地鐵於2005年開始建設,並於2010年9月27日起載客運營至今。截至2021年3月,瀋陽地鐵共有4條運營線路,85座運營車站,運營線路總長116.51公里[3]。2020年,全年客運量3.1億乘次,日均客流量84.95萬乘次。瀋陽地鐵由瀋陽地鐵集團有限公司及其分公司負責運營和興建。

目次

歷史編輯

從20世紀30年代至今,瀋陽地鐵五次籌建,四次停工[4]。2010年10月8日,瀋陽地鐵正式對公眾售票運營[5]。

主條目:奉天市地下鐵道

奉天市是滿洲國的陪都,日、滿、朝、中的重要鐵路樞紐。在1938年時,該市人口為78萬5320人,是首都新京(長春)的兩倍以上人口的大都市。人口如果繼續發展下去,1945年將達到150萬人,1960年將達到300萬人,預計今後也會繼續發展。若人口如此發展,當時僅有的電車、公交車、馬車和人力車將不能滿足需求,增加路面車輛也可能使交通堵塞。為確保市區中央和郊外住宅區,衛星城市之間的順暢通勤、兼有防空的目的,並為了在今後避免在迫不得已才修建地鐵時破壞已有的城市景觀,執政者做出了較為超前的地鐵計劃[4]。

根據計劃,工程分為三期,第一期施工一號線牛心街-奉天站-東塔段,二號線南十條-小西邊段和三號線小西邊門-昭安街的基礎工程。第二期完成一、二、三號線的剩餘計劃區間,並建成四號線,五號線的東塔-三家子段。然後再着手完成五號線延伸線和六號線。由於工程任務繁重,預計第一期工程於1942年開工,1948年完成,第二期完成為1953年,第三期為1958年竣工。均為停留在紙面上的計劃。

而由於太平洋戰爭爆發和滿洲國的崩潰,該計劃並沒有付諸實施,瀋陽市也轉而發展更為符合實際的路面電車[4]。

建國後,瀋陽多次開工興建地鐵,並與防空工程相互結合起來[4]。按照當時的規劃,最深的站口深達150米,相當於40至50層樓,而地鐵的寬度更是能夠達到讓四輛坦克並行[4]。這樣的人民防空工程,在常規戰爭的情況下,可以解決30萬到40萬人的待避[6]。

1965年在東陵區(今渾南區)趙家溝建設斜井,因文化大革命而停工[7]。文革期間再度開工,短期後因不明原因停工[7]。

1974年開工修建設計線路為「趙家溝—陶瓷廠—冶金局—瀋陽東站—大西菜行—市委—交通銀行—太原街—鐵西廣場」的地鐵線路,當時哈爾濱、天津和上海等地政府派人來瀋陽學習地鐵建設經驗[7]。此次地鐵工程立項的資金全部由瀋陽市市政府籌措[6]。1982年,瀋陽地鐵在建築作業難度就很大的基礎上因缺乏設備和資金問題下令停工封井[6][7]。為了防止花崗岩風化,用水將趙家溝、陶瓷廠、冶金局地下已經打通的全長約3公里的地鐵通道填滿[4]。

1990年瀋陽再次籌建軌道交通,1993年工程可行性研究報告已獲得國務院批准,但沒有開工修建[6]。1995年12月28日,國務院辦公廳發布《國務院辦公廳關於暫停審批城市地下快速軌道交通項目的通知》,要求已批准立項和原則同意建設的天津、青島、南京等城市的地鐵項目和瀋陽輕軌項目停止對外簽約,國家計委暫停審批可行性研究報告和開工。[8]

1998年瀋陽恢復地鐵籌建工作,於1999年12月向國家計委提出地鐵一號線一期工程項目建議書,但在2002年10月,由於當時國內城市地鐵熱風起雲湧,決策層變得更為謹慎,國務院辦公廳也已於1995年下發了《暫停審批快速軌道交通項目的通知》,宣布不再批准地鐵項目立項[9]。於是,由於擔心地方財政壓力過大,瀋陽、杭州和上海M8號線同時得到了國務院「先不宜立項」的批覆[4][9]。

2004年10月,遼寧省政府正式上報《關於報請國務院批准瀋陽市快速軌道交通建設規劃的請示》,沒有獲得回應。2005年3月2日,時任瀋陽市政協主席趙金城向全國政協提交了一份《關於儘快批准瀋陽市快速軌道交通建設規劃的建議》,建議國務院儘快批准快速軌道交通建設規劃並建設瀋陽地鐵[10]。隨着瀋陽交通擁堵的問題越來越嚴重,瀋陽地鐵被批准立項[4]。2005年11月7日瀋陽地鐵獲得國家發改委批覆並正式開工[4]。

2005年8月6日,《瀋陽市快速軌道交通建設規劃》獲得國務院的批准。根據該規劃,建設1號線重點路段22.05公里和2號線的重點路段18.8公里,共計40.85公里[11]。

2005年11月18日瀋陽地鐵一號線一期工程(張士 – 黎明文化宮<正式運營站名:黎明廣場>)開工興建[12]。

2006年5月瀋陽地鐵一號線西延段(十三號街 – 張士)獲批並開建。

2006年11月18日,瀋陽地鐵二號線一期工程(松山路站至世紀廣場站)開工興建[13]。

2007年9月11日,瀋陽地鐵2號線南延線(世紀廣場 – 下深溝<正式運營站名:全運路>)獲批並開建。

2008年,港鐵公司與瀋陽地鐵簽訂30年民間興建營運後轉移模式原則性協議,由港鐵及瀋陽地鐵合營公司營運1及2號線,但協議最後因瀋陽地鐵公司財政不穩,而於2010年通車前作廢。

2009年9月27日,瀋陽地鐵2號線北延段暨沈鐵城際鐵路開建[14]。

2010年9月27日,瀋陽地鐵1號線(十三號街 – 黎明廣場)開始面向獲得免費試乘券的市民試運營。

2010年10月8日,1號線正式對公眾售票運營,當日即有超過10萬人次搭乘[5]。

2011年11月7日,1號線被授予國家優質工程魯班獎,成為繼北京地鐵之後中國地鐵業中第二家獲此獎項的單位[15][註 1]。

2011年12月30日,2號線(三台子 – 全運路)開始面向獲得免費試乘券的市民試運營[16]。

2012年1月9日,2號線正式對公眾售票運營,當日有8.29萬人次搭乘[17]。

2013年12月30日,2號線北延線(三台子 – 航空航天大學)開通。

2017年12月5日,2號線北延線(航空航天大學 – 蒲田路)進行空載試運行。並於2018年4月8日正式開通。

2010年12月17日,《瀋陽市城市快速軌道交通建設規劃(2011-2018)》通過發改委評估[18][19]。在該規劃中,新建設的線路包括包括4號線一期工程、9號線一期工程及10號線工程。

2013年2月25日,9、10號線可行性研究報告通過國家批覆。

2013年3月23日,9、10號線同期正式開工[20]。

2015年11月18日,4號線正式開工[21]。

2016年7月26日,9號線線路所在地興華南街南九馬路處因暴雨發生塌方事故,無人員傷亡[22]。同年10月19日,9號線曹仲 – 沈蘇西路<正式運營站名:渾河站>段正線左線隧道南陽湖大橋東側約1000米處發生塌方事故,塌方面積4*8米,三人受傷,經搶救無效死亡[23]。

2017年6月18日,9、10號線開始鋪軌[24],並於同年9月16日實現軌通[25]。

2018年8月27日,9、10號線的的首輛列車交付儀式在1號線車輛段舉行[26]。

2019年5月25日,9號線載客試運營(不包括皇姑屯站站)[27]。而原計畫於同期開通的10號線,由於拆遷相關問題,在2018年冬季(即該條地鐵開始建設的五年後)才開始修建運行所必要的桑林子車輛段,這大大推遲了這條地鐵的開通時間。

2020年4月29日,10號線載客試運營[3][28]。

2021年3月30日,九號線皇姑屯站站載客試運營,至此九號線一期全部車站均已完工,也標誌着瀋陽地鐵第二期規劃建設中「兩L」路段所有車站的開通。

2015年,瀋陽市擬上報第三輪規劃《瀋陽市城市軌道交通建設規劃(2016-2022年)》,該版規劃中的新建線路為3、6、7、8、11號,另有1號線東延(黎明廣場 – 世博園)、2號線南延(全運路 – 桃仙機場)、4號線北延(望花街 – 蒲河島)、4號線支線(上河村 – 大淑堡)。而在2016年9月實際上報的版本中,沒有11號線和4號線支線。2017年9月,國務院印發《關於進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見》,上調了地鐵建設城市的經濟最低指標,並要求發展與改革委員會對於全國的軌道交通建設重新評估。發改委要求各城市對於軌道交通規劃展開自查。2017年10月,瀋陽地鐵公司經市發改委、省發改委將自查報告上報至國家發改委,滿足要求[29]。2018年7月30日,國家發改委召開第19次主任辦公會議,瀋陽市第三期軌道交通建設規劃順利通過會議審議。最終於2018年12月21日,《瀋陽市城市軌道交通第三期建設規劃(2019-2024年)》獲得了發改委的批覆。在最終批覆的版本中,新建3、6號、1號線東延及2號線南延線[30]。

2019年8月28日,2號線南延線全運路 – 航空產業園段正式開工建設[31]。剩餘的區段(航空產業園 – 桃仙機場)由於規劃中設有新航站樓站,而桃仙機場的新航站樓規劃有所變動,該段建設需要與桃仙機場協同更改規劃,故機場段在之前暫未招標。11月18日,機場段開始土建工程招標,其時預計該段在2020年初開工。

2019年12月28日,瀋陽地鐵3號線一期工程正式開工建設[32]。而由於東塔機場搬遷問題,東塔 – 新泰街段土建工程截止到2020年4月仍未招標,該區段的建設進展將取決於東塔機場的搬遷進程。其餘六個標段,總計16個合同段進展較為正常。

2020年12月26日,瀋陽地鐵1號線東延線及6號線正式開工建設[33]。

2021年,瀋陽市擬上報城市軌道交通第四期建設規劃。同年5月26日,第四期建設規劃招標公告發布,該版規劃的規劃年限擬為2025-2030年,擬新建地鐵8號線一期、7號線一期、5號線一期、16號線等四條新線路,另有9號線北延線、9號線東延線、4號線南延線、4號線北延線、2號線新航站樓支線等5條延伸線路,新線路與延伸線路總長度約200公里。同時,該版規劃中也有修建文化、商務快線等線路的計劃[34]。截至2021年5月末,該版規劃仍處於招標階段,實際規劃線路、線路站位等信息仍需後期論證。

截至2020年4月,瀋陽地鐵已建成開通的線路共四條,1號線,2號線,9號線和10號線,線路總里程116.51km,共有車站85座,其中換乘車站7座。

標誌色為大紅色。東西走向,十三號街 – 黎明廣場,總長27.8公里。

共設有十三號街站中央大街站、張士站、重工街站、鐵西廣場站、瀋陽站站、太原街站、青年大街站、中街站、東中街站、黎明廣場站等22座車站。全部為地下車站。可在青年大街站換乘2號線,鐵西廣場站換乘9號線,在滂江街站換乘10號線。

1號線本線(張士-黎明廣場)與1號線西延線(張士-十三號街)同期建設,於2005年開工,2010年竣工通車。

標誌色為明黃色。南北走向,蒲田路 – 全運路,總長31.88公里。

共設有蒲田路站、遼寧大學站、三台子站、北陵公園站、中醫藥大學站、瀋陽北站站、青年大街站、工業展覽館站、市圖書館站、奧體中心站、全運路站等26座車站。全部為地下車站。可在青年大街站換乘1號線,在奧體中心站換乘9號線,在中醫藥大學站換乘10號線。

2號線本線,長21.86公里,於2006年開工,2011年竣工;2號線北延線一期(三台子 – 航空航天大學段),長5.3公里,於2013年竣工;二號線北延線二期(航空航天大學 – 蒲田路段),全長4.7公里,於2018年竣工。

標誌色為中藍色。L型走向,怒江公園 – 曹仲 – 建築大學,總長28.99公里。

共設有怒江公園站、淮河街沈醫二院站、北二路站、鐵西廣場站、滑翔站、曹仲站、長白南站、榆樹台站、奧體中心站、長青南街站、建築大學站等23座車站,其中皇姑屯站站在2019年9號線通車時暫緩開通,直至2021年3月30日正式開通。全部為地下車站。可在鐵西廣場站換乘換乘1號線,在奧體中心站換乘2號線,在淮河街沈醫二院站和長青南街站換乘10號線。

該線路於2013年開工,2019年建成並通車。

標誌色為草綠色。7型走向,丁香湖 – 合作街 – 張沙布,全長27.164公里。

共設有丁香湖站、塔灣街站、淮河街沈醫二院站、百鳥公園站、中醫藥大學站、北塔站、東北大馬路站、滂江街站、萬蓮站、長青南街站、理工大學站、張沙布站等21座車站[35]。全部為地下車站。可在滂江街站換乘1號線,在中醫藥大學站換乘2號線,在淮河街沈醫二院站和長青南街站換乘9號線。

該線路於2013年開工,2020年建成並通車[36]。

標誌色為深紫色。南北走向,正新路 – 創新路,全長34.132千米。

共設車站23座。全部為地下車站。

途經大東、瀋河、和平、蘇家屯、渾南共5個行政區,沿線貫穿了瀋陽北站、瀋陽南站等重要公共交通樞紐,瀋陽北站片區、太原街等金融商貿區,砂山、望花、虎石台、蒲河島等居住區,以及瀋陽大學、渾南產業區、歐盟工業區等科教、產業區。

自一期終點沿機場高速東側綠地向南敷設,下穿機場高速後向西沿高深東路至智慧三街,沿智慧三街向南至桃仙機場。線路全長14.2千米,全部為地下線。

設站8座。全運路 – 航空產業園段已於2019年8月28日動工,航空產業園 – 桃仙機場段於2019年年末動工,該段線路預計2023年試運營並與既有2號線貫通運營。

西起寶馬大道站,沿開發二十二號路中敷設,之後在繞城高速處向北轉向細河路向東,後經規劃道路向南轉入汪河路向東,沿凌空二街、滑翔路、砂陽路、和平大街路中敷設,後線路轉向文化路、文化東路向東至長青街敷設,後轉向方興路敷設,跨新開河後沿河北側規劃道路敷設,在新泰街站設一期工程終點站。線路全長38.5公里,在繞城高速以西採用高架線敷設方式,余良以東至一期工程終點採用地下線形式敷設,高架段線路長14公里,地下段長24.5公里。全線共設置車站29座、一座車輛段、一座停車場。

設站29座,寶馬大道站、馬貝村站、大祝河北站、細河悠谷站、渾河十五街站、中央南大街站、細河橋站、余良站、甘官屯站、昆明湖街站、南陽湖街站、汪河路站、新城一小站、凌空二街站、勝利南街站、砂陽路站、南八馬路站、方型廣場站、盛京醫院站、工業展覽館站、五愛街站、大南街站、南塔站、富民街站、文化東路站、方興路站、東塔站、凌雲街站、新泰街站。寶馬大道 – 方興路段於2019年12月28日動工。

1號線東延線接於1號線黎明廣場站站後區間,之後沿和睦路向東敷設,下穿鐵路專用線後沿東陵路向東敷設至東陵公園。過東陵公園後,線路轉向北沿東陵公園東側敷設,之後轉入環保園南側既有道路向東敷設,沿規劃路向北敷設,下穿瀋吉鐵路後向東轉向,之後沿沈棋路西側向北敷設至終點世博園。線路全長15.0千米,均為地下線。

瀋陽地鐵一號線東延線工程為既有一號線的東部延伸線,西起一號線黎明廣場站站後區間,東至世博園東站。線路主要沿和睦路、新立堡西路5巷、東陵路、雙園路、中水街、沈通線敷設,全長16.15公里,均為地下線路。共設10座車站(新惠街-新寧街-東大營街-農業大學-東三環-東陵公園-中水街-伯官大街-世博園-世博園東),設停車場和主變電所各1座,接入並利用既有地鐵一號線張士控制中心。於2020年12月26日動工。

6號線一期工程北起鴨綠江街站,南至迎春街站,串聯了首府新區、上崗子地區、北關地區、中街方城地區、南塔地區、長白島、曹仲地區、滿融地區、蘇家屯等重點功能區,構建了城市核心區與城市北部、南部片區的聯繫,是城市中心城區重要的南北向走廊通道。 線路全長35公里,三環內採用地下線方式敷設,長27公里,三環外採用高架線方式敷設,長8公里。

設站30座,鴨綠江街站、文儲路站、觀音村站、聖安路站、鋼材市場站、金山路站、鐵山路站、柳條湖站、瀋陽大學站、中街站、熱鬧路站、南關路站、大南街站、文萃路站、市圖書館站、文體路站、三好橋站、南堤西路站、長白島站、長白中路站、競賽路站、沈蘇西路站、族旺路站、下河灣村站、滿融村站、高樓村站、喬松路站、雪松路站、香楊路站、迎春街站。

線路串聯了首府新城、上崗子地區、北關地區、中街方城地區、南塔地區、長白島、曹仲地區、滿融地區、蘇家屯等重點功能區。線路全長43千米,共設38座車站,採用高架及地下的敷設方式,於2020年12月26日動工。

即9號線二期工程,全長約14.2公里,全線均為地下線,從建築大學站向西引出。將設置9座車站 ,張官屯站,祝科南街站,長安橋南街站,青年苗圃站,石廟子站,三環路站,白沙河大橋站,伯官大街站,金紫街站。

4號線北延線南起4號線一期終點望花街站,終點位於瀋北新區蒲河島站,全長9.8千米,均為地下線。規劃線路起自蒲河島站,沿虎石台南大街東側綠化帶高架敷設,沿虎石台南大街路中敷設,下鑽鐵路及京哈高速後線路與4號線一期工程接軌。

設站6座,蒲河島站、蒲升路站、蒲南路站、建設路站、瀋北路站、前詹屯站。

而根據《瀋陽市城市軌道交通第三期建設規劃(2019-2024年)》,瀋陽市城市軌道交通遠期將由18條線路組成,總長760公里,共設車站480座,換乘車站89座。

設施編輯

1號線DKZ17型電動車組由中國北車長春軌道客車股份有限公司製造17列列車,又由中國北車大連機車車輛有限公司製造6列,後追加製造10列。列車為6節編組3動3拖B2型列車,不鏽鋼車身,總計33列。整車長19米,車廂寬2.8米,高3.8米[40]。 其中動車自重約35噸,拖車自重約30噸,最高運營速度80km/h。最大載客量為每輛240人,整列車的額定載客量為1440人,最大載客量為1820人[41] 。

2號線列車均由中國南車青島四方機車車輛股份有限公司製造,為6節編組3動3拖B2型列車,不鏽鋼車身,總計31列[42] 。

9號線列車均由中車大連機車車輛有限公司製造,為6節編組4動2拖B型列車,總計30列。

10號線列車同樣均由中車大連機車車輛製造,6節編組4動2拖B型列車,總計27列。

瀋陽地鐵全部列車配備有變頻空調及暖風設備,可實時播放節目的液晶顯示屏。1、2號線列車初始配備LED閃燈線路圖,但隨列車大修進程陸續更換為LCD電子路線圖;9、10號線列車出廠時配備LCD電子路線圖,可實時提示乘客到站及換乘信息。

瀋陽地鐵現有85座運營車站,均為地下車站。其中1號線有車站22座、2號線有車站26座、9號線有車站23座、10號線有車站21座。

瀋陽地鐵現有7座換乘車站,均為兩線立體換乘車站。瀋陽地鐵沒有需出站換乘的車站。

瀋陽地鐵採用的信號系統為CBTC移動閉塞系統,可以連續監測、控制列車運行,實現最小90秒的列車追蹤間隔[44]。

根據原計劃,瀋陽地鐵1號線車輛段擬建在張士,後決定建在于洪區[45]。1號線一期工程十三號街車輛段與綜合基地位于于洪區十三號街以西、開發大路以北、規劃十四號街以東、規劃路以南的地塊內。該場地呈長方形,南北向長約1,000米,東西向寬約450米。車輛段主要區域實際占地南北向長約750米[45]。車輛段與綜合基地按功能劃分為四大分區:北面是主庫區,南面是房屋區,其中出入段線以東是辦公區,設有段辦公樓和教育培訓中心,乘務員公寓和食堂、浴室,調度樓;出入段線以西是維修區,設有綜合維修中心、物資總庫、材料棚、設備維修間、試車線用房等[45]。1號線車輛段的設計容量為40列車,實際運營28列[46]。

廣播編輯

瀋陽地鐵車廂廣播使用漢語普通話和英語兩種,兩者在內容上不同,一號線和二號線附帶有廣告冠名。廣播內容包括到站提醒、車門開啟側提醒、換乘提醒等。早期,所有廣播均為女聲錄製,而在2018年之後(包括已開通路線及九/十號線)的英語部分改為男聲報站。

若下一站非換乘站,普通話報站方式一般如下:

「XX(廣告詞)提醒您,列車啟動,請扶好站穩,下一站XX。列車開啟(此處有停頓)前進方向X側車門,請下車的乘客做好準備。」

英語報站則為:

「The next station is XX. The left/right(根據開門方向而異)door will be used.」

車內電子滾屏同時會顯示如下字句:

「列車運行前方是XX,下車的乘客請提前做好準備。The next station is XX, please get ready to get off.」(二號線除三台子/航空航天大學及遼寧大學)

「歡迎乘坐瀋陽地鐵,本次列車終點站XX,請為有需要的乘客讓個座。下一站XX。The next station is XX.(其餘線路)」

若下一站為換乘站,普通話報站方式如下:

「XX(廣告詞)提醒您,列車啟動,請扶好站穩,下一站XX。列車開啟(此處有停頓)前進方向X側車門,請下車的乘客做好準備。換乘X號線的乘客,請在該站下車,請您注意換乘時間,合理安排行程。」

英語報站則為:

「The next station is XX. The left/right(根據開門方向而異)door will be used. Passengers for Line X, please prepare to get off. Please pay attention to transfer time and arrange your travel properly.」

車內電子滾屏同時會顯示如下字句:

「列車運行前方是XX,下車的乘客請提前做好準備。XX站是換乘車站,換乘地鐵X號線的乘客,請在XX站下車。The next station is XX, please get ready to get off.(二號線)

「歡迎乘坐瀋陽地鐵,本次列車終點站XX。下一站XX,XX是換乘車站,換乘X號線的乘客,請在XX下車。The next station is XX.(其餘線路)」

若下一站為始發後的第一站,普通話報站方式如下:

「XX(廣告詞)提醒您,歡迎乘坐瀋陽地鐵,祝您出行愉快。本次列車的終點站:XX。下一站XX。列車開啟(此處有停頓)前進方向X側車門,請下車的乘客做好準備。」

英語報站則為:

「Welcome to Shenyang Metro. We wish you have a pleasant trip. The destination of the train is XX. The next station is XX. The left/right(根據開門方向而異)door will be used. 」

瀋陽地鐵是中國遼寧省瀋陽市的城市軌道交通系統的一部分,目前覆蓋瀋陽市10個市轄區中的8個(除蘇家屯區、遼中區)。瀋陽是全國第七個擁有地下鐵道的城市。歷史上,瀋陽最早成文的地鐵規劃可以追溯到滿洲國時期的1940年[2]。在中華人民共和國成立之後,由於一些原因,瀋陽地鐵多次立項,並數次開工興建停建。目前運營中的瀋陽地鐵於2005年開始建設,並於2010年9月27日起載客運營至今。截至2021年3月,瀋陽地鐵共有4條運營線路,85座運營車站,運營線路總長116.51公里[3]。2020年,全年客運量3.1億乘次,日均客流量84.95萬乘次。瀋陽地鐵由瀋陽地鐵集團有限公司及其分公司負責運營和興建。

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歷史編輯

從20世紀30年代至今,瀋陽地鐵五次籌建,四次停工[4]。2010年10月8日,瀋陽地鐵正式對公眾售票運營[5]。

主條目:奉天市地下鐵道

奉天市是滿洲國的陪都,日、滿、朝、中的重要鐵路樞紐。在1938年時,該市人口為78萬5320人,是首都新京(長春)的兩倍以上人口的大都市。人口如果繼續發展下去,1945年將達到150萬人,1960年將達到300萬人,預計今後也會繼續發展。若人口如此發展,當時僅有的電車、公交車、馬車和人力車將不能滿足需求,增加路面車輛也可能使交通堵塞。為確保市區中央和郊外住宅區,衛星城市之間的順暢通勤、兼有防空的目的,並為了在今後避免在迫不得已才修建地鐵時破壞已有的城市景觀,執政者做出了較為超前的地鐵計劃[4]。

根據計劃,工程分為三期,第一期施工一號線牛心街-奉天站-東塔段,二號線南十條-小西邊段和三號線小西邊門-昭安街的基礎工程。第二期完成一、二、三號線的剩餘計劃區間,並建成四號線,五號線的東塔-三家子段。然後再着手完成五號線延伸線和六號線。由於工程任務繁重,預計第一期工程於1942年開工,1948年完成,第二期完成為1953年,第三期為1958年竣工。均為停留在紙面上的計劃。

而由於太平洋戰爭爆發和滿洲國的崩潰,該計劃並沒有付諸實施,瀋陽市也轉而發展更為符合實際的路面電車[4]。

建國後,瀋陽多次開工興建地鐵,並與防空工程相互結合起來[4]。按照當時的規劃,最深的站口深達150米,相當於40至50層樓,而地鐵的寬度更是能夠達到讓四輛坦克並行[4]。這樣的人民防空工程,在常規戰爭的情況下,可以解決30萬到40萬人的待避[6]。

1965年在東陵區(今渾南區)趙家溝建設斜井,因文化大革命而停工[7]。文革期間再度開工,短期後因不明原因停工[7]。

1974年開工修建設計線路為「趙家溝—陶瓷廠—冶金局—瀋陽東站—大西菜行—市委—交通銀行—太原街—鐵西廣場」的地鐵線路,當時哈爾濱、天津和上海等地政府派人來瀋陽學習地鐵建設經驗[7]。此次地鐵工程立項的資金全部由瀋陽市市政府籌措[6]。1982年,瀋陽地鐵在建築作業難度就很大的基礎上因缺乏設備和資金問題下令停工封井[6][7]。為了防止花崗岩風化,用水將趙家溝、陶瓷廠、冶金局地下已經打通的全長約3公里的地鐵通道填滿[4]。

1990年瀋陽再次籌建軌道交通,1993年工程可行性研究報告已獲得國務院批准,但沒有開工修建[6]。1995年12月28日,國務院辦公廳發布《國務院辦公廳關於暫停審批城市地下快速軌道交通項目的通知》,要求已批准立項和原則同意建設的天津、青島、南京等城市的地鐵項目和瀋陽輕軌項目停止對外簽約,國家計委暫停審批可行性研究報告和開工。[8]

1998年瀋陽恢復地鐵籌建工作,於1999年12月向國家計委提出地鐵一號線一期工程項目建議書,但在2002年10月,由於當時國內城市地鐵熱風起雲湧,決策層變得更為謹慎,國務院辦公廳也已於1995年下發了《暫停審批快速軌道交通項目的通知》,宣布不再批准地鐵項目立項[9]。於是,由於擔心地方財政壓力過大,瀋陽、杭州和上海M8號線同時得到了國務院「先不宜立項」的批覆[4][9]。

2004年10月,遼寧省政府正式上報《關於報請國務院批准瀋陽市快速軌道交通建設規劃的請示》,沒有獲得回應。2005年3月2日,時任瀋陽市政協主席趙金城向全國政協提交了一份《關於儘快批准瀋陽市快速軌道交通建設規劃的建議》,建議國務院儘快批准快速軌道交通建設規劃並建設瀋陽地鐵[10]。隨着瀋陽交通擁堵的問題越來越嚴重,瀋陽地鐵被批准立項[4]。2005年11月7日瀋陽地鐵獲得國家發改委批覆並正式開工[4]。

2005年8月6日,《瀋陽市快速軌道交通建設規劃》獲得國務院的批准。根據該規劃,建設1號線重點路段22.05公里和2號線的重點路段18.8公里,共計40.85公里[11]。

2005年11月18日瀋陽地鐵一號線一期工程(張士 – 黎明文化宮<正式運營站名:黎明廣場>)開工興建[12]。

2006年5月瀋陽地鐵一號線西延段(十三號街 – 張士)獲批並開建。

2006年11月18日,瀋陽地鐵二號線一期工程(松山路站至世紀廣場站)開工興建[13]。

2007年9月11日,瀋陽地鐵2號線南延線(世紀廣場 – 下深溝<正式運營站名:全運路>)獲批並開建。

2008年,港鐵公司與瀋陽地鐵簽訂30年民間興建營運後轉移模式原則性協議,由港鐵及瀋陽地鐵合營公司營運1及2號線,但協議最後因瀋陽地鐵公司財政不穩,而於2010年通車前作廢。

2009年9月27日,瀋陽地鐵2號線北延段暨沈鐵城際鐵路開建[14]。

2010年9月27日,瀋陽地鐵1號線(十三號街 – 黎明廣場)開始面向獲得免費試乘券的市民試運營。

2010年10月8日,1號線正式對公眾售票運營,當日即有超過10萬人次搭乘[5]。

2011年11月7日,1號線被授予國家優質工程魯班獎,成為繼北京地鐵之後中國地鐵業中第二家獲此獎項的單位[15][註 1]。

2011年12月30日,2號線(三台子 – 全運路)開始面向獲得免費試乘券的市民試運營[16]。

2012年1月9日,2號線正式對公眾售票運營,當日有8.29萬人次搭乘[17]。

2013年12月30日,2號線北延線(三台子 – 航空航天大學)開通。

2017年12月5日,2號線北延線(航空航天大學 – 蒲田路)進行空載試運行。並於2018年4月8日正式開通。

2010年12月17日,《瀋陽市城市快速軌道交通建設規劃(2011-2018)》通過發改委評估[18][19]。在該規劃中,新建設的線路包括包括4號線一期工程、9號線一期工程及10號線工程。

2013年2月25日,9、10號線可行性研究報告通過國家批覆。

2013年3月23日,9、10號線同期正式開工[20]。

2015年11月18日,4號線正式開工[21]。

2016年7月26日,9號線線路所在地興華南街南九馬路處因暴雨發生塌方事故,無人員傷亡[22]。同年10月19日,9號線曹仲 – 沈蘇西路<正式運營站名:渾河站>段正線左線隧道南陽湖大橋東側約1000米處發生塌方事故,塌方面積4*8米,三人受傷,經搶救無效死亡[23]。

2017年6月18日,9、10號線開始鋪軌[24],並於同年9月16日實現軌通[25]。

2018年8月27日,9、10號線的的首輛列車交付儀式在1號線車輛段舉行[26]。

2019年5月25日,9號線載客試運營(不包括皇姑屯站站)[27]。而原計畫於同期開通的10號線,由於拆遷相關問題,在2018年冬季(即該條地鐵開始建設的五年後)才開始修建運行所必要的桑林子車輛段,這大大推遲了這條地鐵的開通時間。

2020年4月29日,10號線載客試運營[3][28]。

2021年3月30日,九號線皇姑屯站站載客試運營,至此九號線一期全部車站均已完工,也標誌着瀋陽地鐵第二期規劃建設中「兩L」路段所有車站的開通。

2015年,瀋陽市擬上報第三輪規劃《瀋陽市城市軌道交通建設規劃(2016-2022年)》,該版規劃中的新建線路為3、6、7、8、11號,另有1號線東延(黎明廣場 – 世博園)、2號線南延(全運路 – 桃仙機場)、4號線北延(望花街 – 蒲河島)、4號線支線(上河村 – 大淑堡)。而在2016年9月實際上報的版本中,沒有11號線和4號線支線。2017年9月,國務院印發《關於進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見》,上調了地鐵建設城市的經濟最低指標,並要求發展與改革委員會對於全國的軌道交通建設重新評估。發改委要求各城市對於軌道交通規劃展開自查。2017年10月,瀋陽地鐵公司經市發改委、省發改委將自查報告上報至國家發改委,滿足要求[29]。2018年7月30日,國家發改委召開第19次主任辦公會議,瀋陽市第三期軌道交通建設規劃順利通過會議審議。最終於2018年12月21日,《瀋陽市城市軌道交通第三期建設規劃(2019-2024年)》獲得了發改委的批覆。在最終批覆的版本中,新建3、6號、1號線東延及2號線南延線[30]。

2019年8月28日,2號線南延線全運路 – 航空產業園段正式開工建設[31]。剩餘的區段(航空產業園 – 桃仙機場)由於規劃中設有新航站樓站,而桃仙機場的新航站樓規劃有所變動,該段建設需要與桃仙機場協同更改規劃,故機場段在之前暫未招標。11月18日,機場段開始土建工程招標,其時預計該段在2020年初開工。

2019年12月28日,瀋陽地鐵3號線一期工程正式開工建設[32]。而由於東塔機場搬遷問題,東塔 – 新泰街段土建工程截止到2020年4月仍未招標,該區段的建設進展將取決於東塔機場的搬遷進程。其餘六個標段,總計16個合同段進展較為正常。

2020年12月26日,瀋陽地鐵1號線東延線及6號線正式開工建設[33]。

2021年,瀋陽市擬上報城市軌道交通第四期建設規劃。同年5月26日,第四期建設規劃招標公告發布,該版規劃的規劃年限擬為2025-2030年,擬新建地鐵8號線一期、7號線一期、5號線一期、16號線等四條新線路,另有9號線北延線、9號線東延線、4號線南延線、4號線北延線、2號線新航站樓支線等5條延伸線路,新線路與延伸線路總長度約200公里。同時,該版規劃中也有修建文化、商務快線等線路的計劃[34]。截至2021年5月末,該版規劃仍處於招標階段,實際規劃線路、線路站位等信息仍需後期論證。

截至2020年4月,瀋陽地鐵已建成開通的線路共四條,1號線,2號線,9號線和10號線,線路總里程116.51km,共有車站85座,其中換乘車站7座。

標誌色為大紅色。東西走向,十三號街 – 黎明廣場,總長27.8公里。

共設有十三號街站中央大街站、張士站、重工街站、鐵西廣場站、瀋陽站站、太原街站、青年大街站、中街站、東中街站、黎明廣場站等22座車站。全部為地下車站。可在青年大街站換乘2號線,鐵西廣場站換乘9號線,在滂江街站換乘10號線。

1號線本線(張士-黎明廣場)與1號線西延線(張士-十三號街)同期建設,於2005年開工,2010年竣工通車。

標誌色為明黃色。南北走向,蒲田路 – 全運路,總長31.88公里。

共設有蒲田路站、遼寧大學站、三台子站、北陵公園站、中醫藥大學站、瀋陽北站站、青年大街站、工業展覽館站、市圖書館站、奧體中心站、全運路站等26座車站。全部為地下車站。可在青年大街站換乘1號線,在奧體中心站換乘9號線,在中醫藥大學站換乘10號線。

2號線本線,長21.86公里,於2006年開工,2011年竣工;2號線北延線一期(三台子 – 航空航天大學段),長5.3公里,於2013年竣工;二號線北延線二期(航空航天大學 – 蒲田路段),全長4.7公里,於2018年竣工。

標誌色為中藍色。L型走向,怒江公園 – 曹仲 – 建築大學,總長28.99公里。

共設有怒江公園站、淮河街沈醫二院站、北二路站、鐵西廣場站、滑翔站、曹仲站、長白南站、榆樹台站、奧體中心站、長青南街站、建築大學站等23座車站,其中皇姑屯站站在2019年9號線通車時暫緩開通,直至2021年3月30日正式開通。全部為地下車站。可在鐵西廣場站換乘換乘1號線,在奧體中心站換乘2號線,在淮河街沈醫二院站和長青南街站換乘10號線。

該線路於2013年開工,2019年建成並通車。

標誌色為草綠色。7型走向,丁香湖 – 合作街 – 張沙布,全長27.164公里。

共設有丁香湖站、塔灣街站、淮河街沈醫二院站、百鳥公園站、中醫藥大學站、北塔站、東北大馬路站、滂江街站、萬蓮站、長青南街站、理工大學站、張沙布站等21座車站[35]。全部為地下車站。可在滂江街站換乘1號線,在中醫藥大學站換乘2號線,在淮河街沈醫二院站和長青南街站換乘9號線。

該線路於2013年開工,2020年建成並通車[36]。

標誌色為深紫色。南北走向,正新路 – 創新路,全長34.132千米。

共設車站23座。全部為地下車站。

途經大東、瀋河、和平、蘇家屯、渾南共5個行政區,沿線貫穿了瀋陽北站、瀋陽南站等重要公共交通樞紐,瀋陽北站片區、太原街等金融商貿區,砂山、望花、虎石台、蒲河島等居住區,以及瀋陽大學、渾南產業區、歐盟工業區等科教、產業區。

自一期終點沿機場高速東側綠地向南敷設,下穿機場高速後向西沿高深東路至智慧三街,沿智慧三街向南至桃仙機場。線路全長14.2千米,全部為地下線。

設站8座。全運路 – 航空產業園段已於2019年8月28日動工,航空產業園 – 桃仙機場段於2019年年末動工,該段線路預計2023年試運營並與既有2號線貫通運營。

西起寶馬大道站,沿開發二十二號路中敷設,之後在繞城高速處向北轉向細河路向東,後經規劃道路向南轉入汪河路向東,沿凌空二街、滑翔路、砂陽路、和平大街路中敷設,後線路轉向文化路、文化東路向東至長青街敷設,後轉向方興路敷設,跨新開河後沿河北側規劃道路敷設,在新泰街站設一期工程終點站。線路全長38.5公里,在繞城高速以西採用高架線敷設方式,余良以東至一期工程終點採用地下線形式敷設,高架段線路長14公里,地下段長24.5公里。全線共設置車站29座、一座車輛段、一座停車場。

設站29座,寶馬大道站、馬貝村站、大祝河北站、細河悠谷站、渾河十五街站、中央南大街站、細河橋站、余良站、甘官屯站、昆明湖街站、南陽湖街站、汪河路站、新城一小站、凌空二街站、勝利南街站、砂陽路站、南八馬路站、方型廣場站、盛京醫院站、工業展覽館站、五愛街站、大南街站、南塔站、富民街站、文化東路站、方興路站、東塔站、凌雲街站、新泰街站。寶馬大道 – 方興路段於2019年12月28日動工。

1號線東延線接於1號線黎明廣場站站後區間,之後沿和睦路向東敷設,下穿鐵路專用線後沿東陵路向東敷設至東陵公園。過東陵公園後,線路轉向北沿東陵公園東側敷設,之後轉入環保園南側既有道路向東敷設,沿規劃路向北敷設,下穿瀋吉鐵路後向東轉向,之後沿沈棋路西側向北敷設至終點世博園。線路全長15.0千米,均為地下線。

瀋陽地鐵一號線東延線工程為既有一號線的東部延伸線,西起一號線黎明廣場站站後區間,東至世博園東站。線路主要沿和睦路、新立堡西路5巷、東陵路、雙園路、中水街、沈通線敷設,全長16.15公里,均為地下線路。共設10座車站(新惠街-新寧街-東大營街-農業大學-東三環-東陵公園-中水街-伯官大街-世博園-世博園東),設停車場和主變電所各1座,接入並利用既有地鐵一號線張士控制中心。於2020年12月26日動工。

6號線一期工程北起鴨綠江街站,南至迎春街站,串聯了首府新區、上崗子地區、北關地區、中街方城地區、南塔地區、長白島、曹仲地區、滿融地區、蘇家屯等重點功能區,構建了城市核心區與城市北部、南部片區的聯繫,是城市中心城區重要的南北向走廊通道。 線路全長35公里,三環內採用地下線方式敷設,長27公里,三環外採用高架線方式敷設,長8公里。

設站30座,鴨綠江街站、文儲路站、觀音村站、聖安路站、鋼材市場站、金山路站、鐵山路站、柳條湖站、瀋陽大學站、中街站、熱鬧路站、南關路站、大南街站、文萃路站、市圖書館站、文體路站、三好橋站、南堤西路站、長白島站、長白中路站、競賽路站、沈蘇西路站、族旺路站、下河灣村站、滿融村站、高樓村站、喬松路站、雪松路站、香楊路站、迎春街站。

線路串聯了首府新城、上崗子地區、北關地區、中街方城地區、南塔地區、長白島、曹仲地區、滿融地區、蘇家屯等重點功能區。線路全長43千米,共設38座車站,採用高架及地下的敷設方式,於2020年12月26日動工。

即9號線二期工程,全長約14.2公里,全線均為地下線,從建築大學站向西引出。將設置9座車站 ,張官屯站,祝科南街站,長安橋南街站,青年苗圃站,石廟子站,三環路站,白沙河大橋站,伯官大街站,金紫街站。

4號線北延線南起4號線一期終點望花街站,終點位於瀋北新區蒲河島站,全長9.8千米,均為地下線。規劃線路起自蒲河島站,沿虎石台南大街東側綠化帶高架敷設,沿虎石台南大街路中敷設,下鑽鐵路及京哈高速後線路與4號線一期工程接軌。

設站6座,蒲河島站、蒲升路站、蒲南路站、建設路站、瀋北路站、前詹屯站。

而根據《瀋陽市城市軌道交通第三期建設規劃(2019-2024年)》,瀋陽市城市軌道交通遠期將由18條線路組成,總長760公里,共設車站480座,換乘車站89座。

設施編輯

1號線DKZ17型電動車組由中國北車長春軌道客車股份有限公司製造17列列車,又由中國北車大連機車車輛有限公司製造6列,後追加製造10列。列車為6節編組3動3拖B2型列車,不鏽鋼車身,總計33列。整車長19米,車廂寬2.8米,高3.8米[40]。 其中動車自重約35噸,拖車自重約30噸,最高運營速度80km/h。最大載客量為每輛240人,整列車的額定載客量為1440人,最大載客量為1820人[41] 。

2號線列車均由中國南車青島四方機車車輛股份有限公司製造,為6節編組3動3拖B2型列車,不鏽鋼車身,總計31列[42] 。

9號線列車均由中車大連機車車輛有限公司製造,為6節編組4動2拖B型列車,總計30列。

10號線列車同樣均由中車大連機車車輛製造,6節編組4動2拖B型列車,總計27列。

瀋陽地鐵全部列車配備有變頻空調及暖風設備,可實時播放節目的液晶顯示屏。1、2號線列車初始配備LED閃燈線路圖,但隨列車大修進程陸續更換為LCD電子路線圖;9、10號線列車出廠時配備LCD電子路線圖,可實時提示乘客到站及換乘信息。

瀋陽地鐵現有85座運營車站,均為地下車站。其中1號線有車站22座、2號線有車站26座、9號線有車站23座、10號線有車站21座。

瀋陽地鐵現有7座換乘車站,均為兩線立體換乘車站。瀋陽地鐵沒有需出站換乘的車站。

瀋陽地鐵採用的信號系統為CBTC移動閉塞系統,可以連續監測、控制列車運行,實現最小90秒的列車追蹤間隔[44]。

根據原計劃,瀋陽地鐵1號線車輛段擬建在張士,後決定建在于洪區[45]。1號線一期工程十三號街車輛段與綜合基地位于于洪區十三號街以西、開發大路以北、規劃十四號街以東、規劃路以南的地塊內。該場地呈長方形,南北向長約1,000米,東西向寬約450米。車輛段主要區域實際占地南北向長約750米[45]。車輛段與綜合基地按功能劃分為四大分區:北面是主庫區,南面是房屋區,其中出入段線以東是辦公區,設有段辦公樓和教育培訓中心,乘務員公寓和食堂、浴室,調度樓;出入段線以西是維修區,設有綜合維修中心、物資總庫、材料棚、設備維修間、試車線用房等[45]。1號線車輛段的設計容量為40列車,實際運營28列[46]。

廣播編輯

瀋陽地鐵車廂廣播使用漢語普通話和英語兩種,兩者在內容上不同,一號線和二號線附帶有廣告冠名。廣播內容包括到站提醒、車門開啟側提醒、換乘提醒等。早期,所有廣播均為女聲錄製,而在2018年之後(包括已開通路線及九/十號線)的英語部分改為男聲報站。

若下一站非換乘站,普通話報站方式一般如下:

「XX(廣告詞)提醒您,列車啟動,請扶好站穩,下一站XX。列車開啟(此處有停頓)前進方向X側車門,請下車的乘客做好準備。」

英語報站則為:

「The next station is XX. The left/right(根據開門方向而異)door will be used.」

車內電子滾屏同時會顯示如下字句:

「列車運行前方是XX,下車的乘客請提前做好準備。The next station is XX, please get ready to get off.」(二號線除三台子/航空航天大學及遼寧大學)

「歡迎乘坐瀋陽地鐵,本次列車終點站XX,請為有需要的乘客讓個座。下一站XX。The next station is XX.(其餘線路)」

若下一站為換乘站,普通話報站方式如下:

「XX(廣告詞)提醒您,列車啟動,請扶好站穩,下一站XX。列車開啟(此處有停頓)前進方向X側車門,請下車的乘客做好準備。換乘X號線的乘客,請在該站下車,請您注意換乘時間,合理安排行程。」

英語報站則為:

「The next station is XX. The left/right(根據開門方向而異)door will be used. Passengers for Line X, please prepare to get off. Please pay attention to transfer time and arrange your travel properly.」

車內電子滾屏同時會顯示如下字句:

「列車運行前方是XX,下車的乘客請提前做好準備。XX站是換乘車站,換乘地鐵X號線的乘客,請在XX站下車。The next station is XX, please get ready to get off.(二號線)

「歡迎乘坐瀋陽地鐵,本次列車終點站XX。下一站XX,XX是換乘車站,換乘X號線的乘客,請在XX下車。The next station is XX.(其餘線路)」

若下一站為始發後的第一站,普通話報站方式如下:

「XX(廣告詞)提醒您,歡迎乘坐瀋陽地鐵,祝您出行愉快。本次列車的終點站:XX。下一站XX。列車開啟(此處有停頓)前進方向X側車門,請下車的乘客做好準備。」

英語報站則為:

「Welcome to Shenyang Metro. We wish you have a pleasant trip. The destination of the train is XX. The next station is XX. The left/right(根據開門方向而異)door will be used. 」

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