據住展統計詳見表一,去一○五年北北桃三都的新案車位價格表現強勢,除北市平面車位較前一○四年微幅下修外,其他包括北市機械車位及新北、桃園的新案車位,價格均較前年上漲,其中新北市的平面與機械車位,更分別以近一百九十萬、一百四十萬的價位,刷新歷史新高。對比近年不斷下修的房價,價格依舊堅挺的車位,儼然是房市黑夜中的一盞明燈,但為何原本被認為「買不如租」的車位,在大環境不佳之下反而能逆勢翻身呢?以下從產品特性、政策效應及供需狀況等層面,為您深入分析原委。

易保養維護 幾無折舊

在過去都會區開發密度還沒那麼高的時代,要找到一個停車位並不困難,況且就投資的角度而言,房屋的增值效益遠大過車位,多數車位通常是「多少錢買進,就多少錢賣出」,因此許多民眾在買房時,對於加購車位往往意興闌珊。但這其實正反映出車位絕佳的產品特色─價格不受折舊影響。房屋在多頭時期,固然有豐厚的轉手利益可期,然而當房市面臨景氣困局時,非但價漲不易,房子還會隨著屋齡增長而折舊,加速價格走弱。車位則不同,即便是機械車位,只要還堪用,行情基本上都不會與買進時有太大差距,若是平面車位,因進出、使用方便,保養維護更遠比房屋來得輕鬆,價格穩固性更佳。更何況在房價驚驚漲的時候,車位的價格其實也在默默跟漲。這般「漲價我跟風、跌價我不從」的產品特性,無疑是車位在艱困時局中,反而比房屋保值的主要因素之一。

總價相對低 易守難攻

車位不僅無折舊問題,且多數建案車位的成交價,幾乎與開價無異,沒有太多討價還價的空間,可為何大家對房價總斤斤計較,卻不會對車位痛下殺手呢?原因或許就在於與房屋相較,車位總價相對低的緣故。以北台灣都會區而言,房屋總價少則千餘萬、多則上億,消費者只要能從業者手中殺個幾個百分點,就能一口氣省下上百萬,但若是從車位下手,就算把要價四、五百萬的豪宅車位殺到八折成交,也才只為荷包節省幾十萬,因此與其費心砍車位價格,多數民眾寧可把心力放在房屋或購屋總價上頭。而對業者來說,要想阻止民眾砍房屋或購屋總價,幾乎不可能,即使建案已標榜不二價銷售,消費者仍會抱著姑且一試的心態堅持殺價。相形之下,車位因總價低,能省的金額有限,較能打消民眾殺價的念頭,使得多數車位成交價貼近開價。

車位價回補 維繫獲利

正因車位具備價格「易守難攻」的特徵,加上多數消費者對於車位行情的了解不如房價透徹,因此在近來房市渾沌的氣氛下,愈來愈多業者利用「車位回補」的手段來維持利潤。所謂「車位回補」,就是表面上將房價調降,然後把調降的房價灌進車位,使車位價格高於一般行情,營造出房屋單價看似較區域行情便宜,但其實買房含車位的購屋總價並沒有減少。舉例來說,甲案所在地的房價與車位行情分別為四十萬/坪與一百萬/個,若購買二十五坪加車位物件,要價一千一百萬,但為創造低價觀感,甲案便將房價調降為三十六萬/坪,再把車位價格拉高至二百萬/個,如此一來,雖然表面上房價打了九折,但實際總價仍舊是一千一百萬,建商一毛也沒少賺。可能消費者會認為,既然如此,大可只買房不買車位,但業者也不是省油的燈,會告訴您若想適用低價促銷方案,就必須加購車位,再利用車位總價低、讓價幅度有限的特性,壓縮民眾的殺價空間。而近年房市讓利風愈吹愈烈,為了使消費者對降價有感,業者只好在下殺房價的同時,把車位價格愈調愈高,使車位縱然在房市盤整之際,價格仍屹立不搖,甚至繼續逆流而上。

停車格收費 助長需求

此外,停車格收費政策的推波助瀾,亦是車位價格居高不下的關鍵之一。過去因都會區有許多停車格不收費,導致部分民眾長期佔用,因此台北市在柯市長走馬上任後,便加強取締違規,並推動停車格全面收費、公有停車場租金調漲等措施。雖然最後政策折衷,但在公有免費/便宜車位大幅減少的情況下,民間車位的租購需求自然水漲船高,導致車位售價與租金揚升。除了北市之外,各縣市也各自祭出停車格累進收費防佔位鐵腕,甚至關於「買車須自備車位」的討論也愈來愈豐,若未來「有車就要有位」的政策當真成形,恐怕車位的價格就再也回不去了。

據住展統計詳見表一,去一○五年北北桃三都的新案車位價格表現強勢,除北市平面車位較前一○四年微幅下修外,其他包括北市機械車位及新北、桃園的新案車位,價格均較前年上漲,其中新北市的平面與機械車位,更分別以近一百九十萬、一百四十萬的價位,刷新歷史新高。對比近年不斷下修的房價,價格依舊堅挺的車位,儼然是房市黑夜中的一盞明燈,但為何原本被認為「買不如租」的車位,在大環境不佳之下反而能逆勢翻身呢?以下從產品特性、政策效應及供需狀況等層面,為您深入分析原委。

易保養維護 幾無折舊

在過去都會區開發密度還沒那麼高的時代,要找到一個停車位並不困難,況且就投資的角度而言,房屋的增值效益遠大過車位,多數車位通常是「多少錢買進,就多少錢賣出」,因此許多民眾在買房時,對於加購車位往往意興闌珊。但這其實正反映出車位絕佳的產品特色─價格不受折舊影響。房屋在多頭時期,固然有豐厚的轉手利益可期,然而當房市面臨景氣困局時,非但價漲不易,房子還會隨著屋齡增長而折舊,加速價格走弱。車位則不同,即便是機械車位,只要還堪用,行情基本上都不會與買進時有太大差距,若是平面車位,因進出、使用方便,保養維護更遠比房屋來得輕鬆,價格穩固性更佳。更何況在房價驚驚漲的時候,車位的價格其實也在默默跟漲。這般「漲價我跟風、跌價我不從」的產品特性,無疑是車位在艱困時局中,反而比房屋保值的主要因素之一。

總價相對低 易守難攻

車位不僅無折舊問題,且多數建案車位的成交價,幾乎與開價無異,沒有太多討價還價的空間,可為何大家對房價總斤斤計較,卻不會對車位痛下殺手呢?原因或許就在於與房屋相較,車位總價相對低的緣故。以北台灣都會區而言,房屋總價少則千餘萬、多則上億,消費者只要能從業者手中殺個幾個百分點,就能一口氣省下上百萬,但若是從車位下手,就算把要價四、五百萬的豪宅車位殺到八折成交,也才只為荷包節省幾十萬,因此與其費心砍車位價格,多數民眾寧可把心力放在房屋或購屋總價上頭。而對業者來說,要想阻止民眾砍房屋或購屋總價,幾乎不可能,即使建案已標榜不二價銷售,消費者仍會抱著姑且一試的心態堅持殺價。相形之下,車位因總價低,能省的金額有限,較能打消民眾殺價的念頭,使得多數車位成交價貼近開價。

車位價回補 維繫獲利

正因車位具備價格「易守難攻」的特徵,加上多數消費者對於車位行情的了解不如房價透徹,因此在近來房市渾沌的氣氛下,愈來愈多業者利用「車位回補」的手段來維持利潤。所謂「車位回補」,就是表面上將房價調降,然後把調降的房價灌進車位,使車位價格高於一般行情,營造出房屋單價看似較區域行情便宜,但其實買房含車位的購屋總價並沒有減少。舉例來說,甲案所在地的房價與車位行情分別為四十萬/坪與一百萬/個,若購買二十五坪加車位物件,要價一千一百萬,但為創造低價觀感,甲案便將房價調降為三十六萬/坪,再把車位價格拉高至二百萬/個,如此一來,雖然表面上房價打了九折,但實際總價仍舊是一千一百萬,建商一毛也沒少賺。可能消費者會認為,既然如此,大可只買房不買車位,但業者也不是省油的燈,會告訴您若想適用低價促銷方案,就必須加購車位,再利用車位總價低、讓價幅度有限的特性,壓縮民眾的殺價空間。而近年房市讓利風愈吹愈烈,為了使消費者對降價有感,業者只好在下殺房價的同時,把車位價格愈調愈高,使車位縱然在房市盤整之際,價格仍屹立不搖,甚至繼續逆流而上。

停車格收費 助長需求

此外,停車格收費政策的推波助瀾,亦是車位價格居高不下的關鍵之一。過去因都會區有許多停車格不收費,導致部分民眾長期佔用,因此台北市在柯市長走馬上任後,便加強取締違規,並推動停車格全面收費、公有停車場租金調漲等措施。雖然最後政策折衷,但在公有免費/便宜車位大幅減少的情況下,民間車位的租購需求自然水漲船高,導致車位售價與租金揚升。除了北市之外,各縣市也各自祭出停車格累進收費防佔位鐵腕,甚至關於「買車須自備車位」的討論也愈來愈豐,若未來「有車就要有位」的政策當真成形,恐怕車位的價格就再也回不去了。

摘要:起步價格高達755萬,全部選配完上路超過1000萬,車主們花費巨資得到是一臺770匹馬力,百公里加速2.8秒,在紐博格林賽道創下過6分44秒97圈速的車。幻影雙門轎跑的消費羣體,他們需要一臺有深厚的歷史,又能彰顯他們”個性”的車,如果用這個標準來看,幻影雙門做到了,車主也做到了。

在上海,並不是只有國金,恆隆商場的地庫有豪車,也不是湯臣一品或者華府天地等豪宅地庫有豪車,在一些公寓的地庫你也可以發現很多重量級的豪車。在負一樓的隨便一角,左起的是法拉利488Pista,勞斯萊斯,埃爾法。一個公寓地庫能有這樣的豪車配置,那它的檔次不會低,除了公寓,這裏還有很多的咖啡店,很多車友聚會都會來這個地方。相信車迷們最感興趣的一定是法拉利488Pista,這裏有兩臺呢。

特別版、限量版超跑在上海不少,不過在這個地庫就比較不常見了。法拉利488 Pista在國內只有70多臺配額,不過早就已經被搶光了。對於法拉利來說,熱情的紅色塗裝一定是最適合的,畢竟法拉利的紅色是一種經典,別說在路上了,就是在地庫停着都能收割旁邊人的眼球。車重1300公斤,輸出功率720匹馬力,在賽道上如魚得水,能以難以置信的速度過彎、在直道上再以720匹馬力繼續刺激您的腎上腺素。對一般人來說,這龐大的動力或許會讓你不知所措,但能磨練駕馭這超跑的技術。

488 Pista在國內十分受歡迎,就連某一位明星都訂購了這款車。它不光是法拉利的超跑,也是一臺賽道神器。你可以把488 Pista看成是賽道版的488,賽道一定是它的歸宿,但大部分的車主不會讓它去賽道釋放,偶爾在路上”競爭”一下保時捷911 GT2 RS或許是可以的。百公里加速2.85秒,在市中心如果想要超車,用第七檔就可以了。起步價格428.8萬,根據選配的不同,上路價格在600萬左右。或許貴就是它的缺點吧。

蘭博基尼的Urus也是目前的明星車型,地庫中出現了兩臺相同配色的。如果說法拉利的代表顏色是紅色,那蘭博基尼的代表顏色就是黃。購買蘭博基尼Urus的客戶中,有超過百分之八十的人都是第一次買蘭博基尼的車,或許要不是因爲這款車,很多人都是不會買蘭博基尼的。這款蘭博基尼是實用性很強的車,直接搶走了賓利添越的市場份額。它可以輸出650匹馬力,850牛米扭矩,百公里加速3.4秒也是讓很多跑車瑟瑟發抖。

蘭博基尼的另一款神車,Aventador SVJ。不過對於SVJ的車主來說,這樣的車身配色太不適合這臺強悍的蘭博基尼了,或許上面Urus的顏色更適合吧。SVJ也是全球限量版車型,一共900臺,國內也就幾十臺。起步價格高達755萬,全部選配完上路超過1000萬,車主們花費巨資得到是一臺770匹馬力,百公里加速2.8秒,在紐博格林賽道創下過6分44秒97圈速的車。看見前保險槓上的開孔了嗎,它真的不是一個善茬。

勞斯萊斯幻影雙門轎跑,如果你對汽車有一點點了解,應該都知道勞斯萊斯不僅僅是一臺車,它已經是一種符號了。很多奢侈品都會打着XX界的勞斯萊斯來宣傳自家產品的優秀。幻影雙門轎跑車有着一副轎跑車的線條,但它骨子裏依舊是一臺純正的勞斯萊斯,你在它的身上,可以感受到勞斯萊斯對於傳統的敬畏。

幻影雙門轎跑車長5.606米,寬1.987米,高1.608米。從這個角度看上去,它的線條要比標準版的幻影更加緊湊和流暢,修長的車頭和短小的尾部,勾勒出了它遊艇式的車身線條。遊艇式的車身,馬車式的車門,這些元素出現在各種型號的勞斯萊斯上,你可以說它沒有改變,但這恰恰是勞斯萊斯對於歷史的一種傳承。

寬大的車身,昂貴的價格,高高在上的坐姿,開着這樣一臺車需要你打起精神來駕駛它。不過這臺勞斯萊斯停起車來似乎也有點”高高在上”的姿態,直接佔用了殘障車位,這可一點也不”體面”。幻影雙門轎跑的消費羣體,他們需要一臺有深厚的歷史,又能彰顯他們”個性”的車,如果用這個標準來看,幻影雙門做到了,車主也做到了。

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