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一提到豪宅,普通人很生出一種莫名情愫。這種情愫包含了羨慕而不得複雜心情,有一種於自己高攀不起生活無奈。

是什麼原因讓人產生這種心理?於普通住宅來説,豪宅程度主要集中社會資源密集佔有率方面,只有少數人羣才能擁有,因此,豪宅擁有普通住宅保值與增值能力。

談到豪宅保值與增值,武漢有個樓盤是個例外。這是什麼?

武昌積玉橋地處一橋和二橋之間,左臨長江,右傍沙湖,是武漢一塊“寶地”。地段上,堪稱內環核心區域。

作為武昌開發高端住宅區(富人區),積玉橋片集合了萬達公館、金都漢宮、華潤鳳凰城、金地國際花園眾多高端樓盤。

金地國際花園,2008年5月開盤,當時折後均價7400元/平方米,目前均價29857元/㎡,環比上月↑2.51%。

金都漢宮,2007年1月開盤價格8000元/㎡,目前均價37394元/㎡,環比上月↑3.89%。

武漢房價普遍上升局勢下,萬達公館不漲反跌。橫向看,萬達公館前期開盤價均價漲幅程度是。

區域發展現狀,作為武昌富人區,積玉橋片發展裨益於城改造工程。目前該區域基礎基本成型,因此房價上漲後續動力不強。

而彼時,毗鄰中北路和沙湖片,作為開發金融聚集區,各項城市功能晉級,後發優勢。

不過區域,這個理由並不能解釋萬達公館均價不漲反跌。因為片區金都漢宮、華潤鳳凰城、金地國際花園都出現了漲幅。

如果外因推論成立,那麼應該樓盤自身尋找原因。

近日,筆者中介幫助下,看了萬達公館三套房子,注意是“中介幫助下”,因為不是業主,並不能進出小區,小區所有入口需要刷卡。

據悉,萬達公館部分樓棟8層以下房源,陽台採光效果,均價26000元/平到28000元/平左右。比如一套南北朝286平房源,證有兩年,掛牌總價850萬,合計均價29720元/平。一套南北朝285平房源,掛牌總價1000萬,證滿兩年,帶2個車位。

至於成交情況,中介表示是出來一套賣光一套。

筆者實際走訪,萬達公館雖然户型,但基本只有三室,其中客廳面積佔總面積14%。中介透露,有購房者進行過裝修改造,但花費,“得準備一兩百萬裝修款”。

另外,當時片區均價8000元/平背景下,萬達公館22000元/平開盤價,提前壓縮了項目後期升值空間,而開盤後出現維權風波,於樓盤升值有影響。

武漢軌道交通2號線是武漢地鐵線路之一,天河機場駛向佛祖嶺,連接漢口武昌兩岸。軌道交通2號線地下穿越長江,是中國首條穿越長江地鐵線路。[1]

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2號線工程線路由位於東西湖區金銀潭經常青花園、漢口火車站,沿青年路、解放大道中山公園,江漢路過長江到和平大道積玉橋,後經洪山廣場,後沿中南路到街道口和廣埠屯,再向東南沿珞喻路到位於洪山區光谷廣場。[2]全線地下線,全長27.985公里,共設車站21座,站間距(越江區間)3292m,站間距(循禮門-江漢路區間)897m,站間距1376m。2號線工程於2012年底竣工[3]。

中南路站設有2號線4號線聯絡線,王家墩東站7號線有聯絡線。[4]2號線中山北路停車場原有國鐵武九鐵路沙湖站聯絡線[5],現停用。

機場線(稱2號線北延線)通天河機場,武漢軌道交通機場線名義獨立進行設計建設,後決定作為2號線一部分與工程貫通運營。機場線設計初既考慮到未來可能會工程貫通運營,所以沿途各站預留8B編組擴展條件。本線起於天河機場交通中心,出機場後地下轉上高架,上跨馬家湖、繞城,然後巨龍大道東南鋪設,上跨機場後,從高架轉為地下隧道繼續巨龍大道鋪設,向南拐經盤龍大道,下穿府河,後宏圖路、金銀潭大道連接工程。線路全長19.8公里,其中地下線13.7公里,路基段0.7公里,高架線5.4公里。[6]機場線設有七個車站:青城站、宏圖大道站、盤龍城站、巨龍大道站、宋家崗站、航空總部站和天河機場站,其中宋家崗站、航空總部站是2號線全線有兩座高架車站;宏圖大道站設有3號線聯絡線;天河機場站可以漢孝城際鐵路轉乘[7];青城站以東有一段地面線路,與常青車輛段相連接。天河機場北側設置2號線機場線工程車輛基地——天河停車場,承擔2號線部分列車停車、列檢及月檢任務。[8]

武漢軌道交通機場線原計劃武漢地鐵7號線北延長線,但當時因為7號線通車時間預計2017年底,實現天河機場T3航站樓啓,故計劃2號線引向天河機場。[9][10][11]

2號線南延工程光谷廣場站出發,向東經珞瑜東路,南拐經佳園路、光谷大道後拐東沿六路佛祖嶺停車場,全長13.35公里,設10座車站和佛祖嶺停車場,全線地下敷設。[12]與工程和機場線工程,2號線南延線十座車站站台與屏蔽門是直接8B編組修建。

範湖站換乘通道,3號線方向。

常青花園站換乘通道,前往6號線。

循禮門站換乘通道,前往1號線。

中南路站同台換乘,左4號線,右2號線。

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宏圖大道站同台換乘,左3號線,右2號線。

2號線4號線洪山廣場站中南路站跨月台轉車站。去行及回行兩個方向兩條線路換乘,這兩個車站設計成了其中一個車站進行去行方向換乘,而另一個車站進行回行方向換乘。換乘方式類似港鐵觀塘綫及荃灣綫太子站及旺角站。[16]

實現方式中南路站2號線光谷廣場方向客流4號線武昌火車站方向客流同台換乘,並且2號線常青花園方向客流可以4號線武漢火車站方向客流同台換乘;洪山廣場站相反,2號線光谷廣場方向客流4號線武漢火車站方向客流同台換乘,2號線常青花園方向客流4號線武昌火車站方向客流同台換乘。[17][18]

例如,如果搭乘2號線漢口方向過來,要換乘到4號線武漢火車站方向,可洪山廣場站跨月台換乘,而要換乘到4號線武昌火車站方向,可中南路站跨月台換乘。反之亦然。

車輛段是用來停放及檢修車輛。一條線路車輛,車輛段。因2號線線路多途徑人員密集處,日所需車輛會很多,車輛段。充分利用土地資源,並結合“土地+物業”開發模式,地鐵集團提出了車輛段上蓋物業綜合開發設計方案,常青花園車輛段之上建設居住小區,同時車輛段南側新增車站一座。[19][20]

2號線有6個特色裝修站,是漢口火車站、中山公園站、江漢路站、洪山廣場站、寶通寺站、光谷廣場站。其裝修方案結合區域特色及武漢文化進行個性化設計。其餘15個車站標準站,採用統一元素進行標準化裝修。[21]

2號線所有站點設有各種人性化設施,其中包括惠民設施(如自助圖書館、信息書報架)、便民設施(如客服中心、公用電話、急救箱、飲水、母嬰候車室、衞生間嬰兒尿布台)、及無障礙設施(如垂直電梯、盲道、盲文、扶手、疾人衞生間)。[22]

武漢地鐵提出早7點前和晚9點後兩個時段女性站台安全位置設置了有活動隔離帶專門候車區域,並配備了兩套攝像系統,分屬警方和運營方所有,達到無盲區攝影。此舉中國大陸屬首例,他國部分城市如東京、大阪、名古屋、德黑蘭、墨西哥城城市地鐵系統裏提供類服務。[23]

星巴克洪山廣場站地鐵商鋪使用權招商拍賣中拍下一間108平方米區域,準備開設中國首家星巴克地鐵店。[24]

2號線所有車站土建施工時是8節B型車長度施工,但是初期運行時使用6節編組列車,故所有車站安裝了6節列車長度屏蔽門,多出來空間臨時牆體遮擋。[25]

2號線目前實行大、交路套跑運行方式,交路(即全程)為天河機場站-佛祖嶺站;交路金銀潭站-光谷火車站,大小交路比為1:1。[26]

列車編組中“M”表示動車,“Tc”表示帶駕駛室拖車。

2號線工程使用列車是南車集團株洲電力機車有限公司製造B1型列車,採取6車編組:4輛動車,2輛拖車。每列車計劃載客人數2030人。二號線訂購了30列、180輛車,但該規劃是二號線初期峯時斷面客流量2.0萬人次、日均50.8萬人客運量設計。一輪客流預測分析顯示,2號線工程初期峯斷面客流預測達2.6萬人次,日客流達到80萬人次,超過原設計近期峯時斷面客流2.49萬人次、日客流70萬人次近期客流強度。因此2號線工程初期投入運用列車需達到33列,考慮備用車3列和檢修車4列,需列車41列,原計劃增購列車11列 / 66輛。並預留有擴編8節編組[25],日均客流139.9萬空間。以上列車於1號線使用車型進一步優化了設計:為降低車內噪聲,列車地板採用雙層鋁蜂窩地板,能降噪3到5分貝;實現節能,採用性能進、量化新型牽引傳動系統,每輛車比1號線使用車型1噸,6輛編組列車一年由此可少電6萬度[27]。

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